Vad sägs om en LCD Dim i en gammal 2012:a?
Utan att använda en tjänst som konverterar denna ”feature” utomlands, typ Tjeckien(v-dash) eller ryskt sällskap så har Johnny och Jag fått testa oss fram till riktigt bra resultat. Johnny sitter på god kunskap inom elektronik och datakunskap(SW). I detta projekt är Jag mer fysisk testare då jag har hårdvaran och tillsammans löste vi problemet med ”röd blinkande tom tank”.
Mot början av historien:
Att montera ett digitalt instrument i en äldre bil är faktiskt inte PnP. Äldre bilar(-2012) kommuniserar med låghastighets CAN, de nya använder höghastighets CAN. Detta behöver förstås ordnas först. Trots detta kommer instrumentet troligtvis inte vakna. Detta tror vi gäller digitala instrument tillverkade för MY2015(dvs sent 2014) och uppåt.
Börja med att ta bort det gamla instrumentet och anslut höghastighets CAN.
Man kan med lite andra program kolla med höghastighets CAN instrumentet man har fungerar då instrumentet är helt svart och det är ju svårt att se om det fungerar korrekt.
När jag tvingade igång en DIM test så syntes den förra bilens mätarställning. Det fungerar.
När väl instrumentet vaknade till liv efter att jag först tog bort den befintliga mjukvaran från 2015 och ersatte den med Johnnys mjukvara som han klonade från sitt eget instrument så börjar det fungera någorlunda. Men så hade vi förstås den röda blinkande tankmätaren som sedan går i ”OFF” läget. Detta är vad många får erfara när man monterar ett digitalt instrument.
Min teori var att den nuvarande mjukvaran som egentligen är avsedd för en FWD som bara har 1 bränslesensor inte mäter via 2 källor. AWD har 2 sensorer, 1 på pumpsidan och en på ejektorsidan då kardanen löper rätt igenom tanken. Så jag ändrade först min Carconfig att mäta bara från 1 sensor istället, Japp, då vaknade minsann bränslemätaren till liv. Vilket stödde min teori om att mjukvaran var programmerad för en FWD. Så Johnny och Jag började klura på det här…
Vi lyckades först förstå hur bränslemätaren på 2015 tar sin mätning ifrån och det skiljer sig mycket från en 2012-2013 CEM. Fast problemet är egentligen inte just vart mätningen sker i en 2015:a för detta är ju i en 2012 års CEM vi leker med. Johnny lyckades lokalisera vart mätningen i mjukvaran fanns och fick en idé om att ”kit-basha” mjukvaran. Viola! Då hoppade allt igång med bränslemätaren!!
Mycket lyckat resultat, Vi båda blev mycket nöjda av resultatet.
Prologue.
Efter att ha kört några dagar så märkte jag att det digitala instrumentet är mer integrerat än vad jag trodde. Navigationen i instrumentet fungerade prickfritt och alla meddelanden som dörr öppen,temp,olja och teman fungerade, JAg gick snabbt in i CarConfig och lade till R-design temat. Mycket snyggt.
För den som inte riktigt förstår vad vi fått arbeta med så har jag gjort en karta om de mest uppenbara och hur det fungerar.
All denna information om hur TFT får sin data ifrån finns i så kallad minnes-segment i mjukvaran på vissa platser som t.ex antalet tanksensorer . För att instrumentet ska kunna mäta rätt behövs det en ändring på denna del i mjukvaran i TFT. Det går att ladda ned den nya ”ombyggda” mjukvaran med SDA.
Lämna ett svar